Проверить вращение колеса. Установить полуось и затянуть гайки ее крепления. Поднять и снять колесо, снять тормоз и детали шарнира, отсоединить рычаг от рулевой тяги и отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры. С помощью динамометра, закрепленного за проушину поворотного рычага, определить усилие, необходимое для поворота кулака. Удалить из-под рычага прокладку толщиной 0,1-0,2 мм и снова замерить усилие при повороте. При увеличении усилия убрать равную по толщине прокладку из-под нижней крышки и собрать поворотный кулак. Допустимая разность пакета прокладок под рычагом и крышкой при этом не должна превышать 0,05 мм. Регулировка осевого зазора в корпусе (башмаке) балансирного устройства. Если повышение усилия не происходит, удалением прокладок добиться, чтобы усилие для поворота кулака возросло на 20-30 Н (2-3 кгс). Для регулировки необходимо поднять раму автомобиля и обеспечить возможность поворачивания балансира, сняв рессору или выводя ее концы из проушин мостов. Снять крышку и поворотом разрезной гайки затормозить балансир, затем отпустить гайку на 1/6 оборота и затянуть стяжной болт моментом 80- 100 Н • м (8-10 кгс • м).
Прежний лозунг «Без кувалды и зубила ты не слесарь, а … » уже не делает. А потому заведем с азов. Последним является, который нельзя отменить непосредственное отношение к безопасности. Это - предписанный производителем момент для затягивания ступичной гайки. Люфт должен быть принят в соответствии с требованиями производителя. Если не предъявляются никакие требования к величине люфта, производители подшипников рекомендуют ступичную гайку зажать (ослабить) подобным типом, чтобы стопорную шайбу можно было радиально сдвинуть с помощью отвертки. Немаловажно: при накручивании ступичной гайки колесная ступица должна обращаться. Но при этом необходимо избегать подрезания составных доль (принцип рычага). Необходимо так же помнить, что правильная установка люфта подшипника важна для функционирования датчика ABS, так как по этой причине не не часто встречаются нарушения в тормозной системе. Подводя некоторый результат, необходимо увидеть, что даже если нынешнее развитие ступичных подшипников предполагают для СТО меньшую занятость мастерских, данная тема остается для свободных мастерских чрезвычайно хорошим источником доходов. Прежде всего потому, что в сигменте автомобилей 2 и 3 (5 - 15 лет) имеется высочайший потенциал ремонтов по износу.
Кроме грязных перчаток конечно!
Вот лишь несколько поставщиков подшипников, ставших популярными на современном автомобильном рынке. 5. NTN - ещё один представитель Страны Восходящего Солнца. Производители из Японии часто поставляют свои детали сразу на конвейер. Если производителя подшипников допустили к конвейеру - это уже подтверждение того, что жесткий отбор пройден на первых этапах. Значит и система качества соответствует жестким требованиям, предъявляемым к производителям и их деталям. На страну-изготовитель можно не обращать внимание в случае с указанными выше фирмами. Работа в принципе нормальная и не особо тяжелая, но без съемника делать там нехер - шаровые и рулевой наконечник думаю не снимешь! Замену произвел в два вечера, на каждое колесо по вечеру после работы. Вот набор для ремонта ступиц 2121 и на тряпочке все, что в него входит! Кроме грязных перчаток конечно! Откручиваем тормозной суппорт и крепим его к верхнему рычагу, предварительно высвободив тормозные шланги из креплений. Ослабляем гайки (иначе шаровые могут стрельнуть довольно сильно) на шаровых (нижней и верхней) и рулевой рейке (Миханик сказал, что лучше снять рулевой наконечник, чем откручивать рычаг, так как рычаг прикипает насмерть и снять его бывает очень трудно).
Регулировка подшипников ступиц колес Уаз Профи, выполняемые работы, замена смазки в ступице. В случае обнаружения зазоров, регулировка подшипников ступиц колес должна выполнятся как можно более тщательно. Наличие зазора в подшипниках ступиц колес Уаз Профи проверяется покачиванием колес в вертикальной плоскости. Регулировка подшипников ступиц колес Уаз Профи, выполняемые работы, замена смазки в ступице. При слабой затяжке подшипников ступиц колес Уаз Профи в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес Уаз Профи увеличивают ход тормозной педали. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. 1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны регулироваться. 2. Снимите gislaved . Демонтируйте полуось заднего моста или фланец ведущий ступицы переднего моста или крышку ступицы передней оси. 3. Отогните ус замочной шайбы, отверните контргайку и снимите замочную шайбу. 4. Ослабьте гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
